Sursele de energie alternativă stimulează sustenabilitatea în domeniul transporturilor

Biogazul și biocombustibilii: exemple valoroase, dar limitate, de transport sustenabil

Biogazul și biocombustibilii obținuți din deșeuri agricole și organice creează un ciclu închis al carbonului, în care emisiile de CO₂ din timpul arderii au fost deja consumate de plante. „Acest lucru face din biogaz și biocombustibili o componentă importantă a dezvoltării sustenabile în domeniul transporturilor”, afirmă Jean-François Beaupère. „În special pe piețe precum Germania, unde reprezintă aproximativ 13% din totalul surselor de energie.” Cu toate acestea, producția de biogaz se confruntă cu limitări în ceea ce privește disponibilitatea materiilor prime, și intră în concurență pentru resurse cu agricultura.

Experiența Delanchy reflectă complexitatea mai largă a sustenabilității în domeniul transporturilor. „Acum 5 ani, bio-NGV era soluția cea mai avansată”, explică Yannig Renault. „Așadar, am făcut investiții importante în bio-NGV. Am aflat că este o soluție mai restrictivă, deoarece vehiculul trebuie echipat cu adaptări specifice.” Compania se pregătește în prezent să treacă la XTL – un biodiesel de nouă generație obținut din deșeuri, ulei de gătit și chiar deșeuri din plastic – care poate fi utilizat de toate vehiculele, fără a fi nevoie de echipamente speciale. „Din punct de vedere al performanțelor, este foarte bun”, adaugă Renault. „Însă costă cu aproximativ 20 de cenți mai mult pe litru decât motorina tradițională. „Așadar, clienții noștri trebuie să fie dispuși să plătească mai mult pentru o opțiune mai sustenabilă.”

Pe de altă parte, biocombustibilii precum uleiul de rapiță reprezintă o alternativă directă convenabilă la motorină, dar ridică probleme legate de securitatea alimentară. Companiile care adoptă un mix energetic pot utiliza aceste soluții în situațiile în care sunt adecvate, dar nu trebuie considerate ca bază a strategiei privind flota.

Deși pe anumite trasee biocombustibilii și biogazul pot oferi avantajele unui transport sustenabil, nu pot satisface necesarul energetic al întregului domeniu”, adaugă Jean-François Beaupère.  

Hidrogenul: soluția de nișă pentru dezvoltarea sustenabilă în domeniul transporturilor

În trecut, hidrogenul a stârnit mult entuziasm ca soluție revoluționară pentru sustenabilitatea în domeniul transporturilor, însă în prezent așteptările sunt mai moderate. „Nu cu mult timp în urmă, hidrogenul era soluția viitorului”, spune Yannig Renault. Însă în prezent observăm o schimbare a priorităților companiilor din domeniu.”

Deși hidrogenul s-ar putea să nu ajungă niciodată să domine domeniul transporturilor, acesta rămâne o soluție importantă, în special pentru activitățile care utilizează marile coridoare de transport de marfă, cu sarcini foarte grele, în care autonomia mare și realimentarea rapidă sunt esențiale.

În ceea ce privește hidrogenul, există două direcții tehnologice:

1. Pile de combustie alimentate cu hidrogen:

Hidrogenul este utilizat pentru a genera electricitate
Scump și relativ ineficient. Potrivit lui Jean-François Beaupère, „Numai aproximativ 25% din energia inițială ajunge la roți. „În plus, 85% din producția actuală de hidrogen este de gri, adică pe bază de combustibili fosili.”
 

2. Motoare cu ardere internă alimentate cu hidrogen:

Cost mai redus de implementare
Permite adaptarea ulterioară la motoarele diesel existente
Însă prezintă dezavantajul aceluiași nivel redus de eficiență și problema producției de hidrogen ecologic.

Această imagine compară eficiența energetică a vehiculelor electrice cu baterie (BEV) și a vehiculelor electrice cu pilă de combustie (FCEV) în 3 etape: producția, alimentarea și utilizarea.

Pentru BEV: energia electrică produsă (100%) este distribuită și convertită în curent continuu, cu un randament de 90%. Apoi este transferată către vehicul (randament de 90%) și transformată pentru a alimenta motorul și transmisia (randament de 90%). În final, 75% din energia inițială rămâne disponibilă pentru propulsie.

Pentru FCEV: energia electrică este utilizată mai întâi pentru a produce hidrogen prin electroliză (randament de 70%), apoi gazul este transportat și stocat (randament de 80%). La bordul vehiculului, pila de combustie, compresorul și convertizoarele transformă hidrogenul în energie electrică, utilizată de motor (randament de 45%). Prin urmare, numai 25% din energia inițială rămâne disponibilă.

Pe scurt, diagrama arată că BEV oferă o eficiență generală a sistemului mai mare decât FCEV, datorită pierderilor de energie semnificativ mai reduse pe tot parcursul procesului.

De ce sunt mai importante anvelopele într-o lume post-diesel

Indiferent de sursa de energie aleasă de operatori, anvelopele joacă un rol esențial în viitorul sustenabilității în domeniul transporturilor. Camioanele electrice și vehiculele alimentate cu hidrogen sunt mult mai grele decât modelele diesel anterioare și dezvoltă un cuplu mai mare, care generează o uzură mai rapidă a anvelopelor. Frânarea cu recuperarea energiei solicită și mai mult anvelopele, cu provocări suplimentare legate de costuri și întreținere.

Deși costul este un factor esențial, provocarea depășește cu mult acest aspect – include și o componentă ecologică. Reglementările Euro 7, care vor intra în vigoare în 2032, vor impune limite stricte privind emisiile de particule generate de anvelope și frâne, subliniind faptul că autocamioanele electrice nu sunt în mod automat „cu emisii zero”.

Michelin abordează această provocare cu anvelope cu rezistență redusă la rulare, cum ar fi Michelin X^® MULTI ENERGY™ pentru traseele regionale și Michelin X^® LINE ENERGY™ pentru transportul pe distanțe lungi – ambele proiectate pentru a fi durabile, ajutând în același timp flotele la reducerea emisiilor de CO2 și de particule ale anvelopelor, precum și la maximizarea disponibilității.

"Michelin valorifică acum datele telematice și informațiile bazate pe date, pentru a permite operatorilor să aleagă trasee mai puțin consumatoare de energie și a instrui șoferii în vederea maximizării eficienței”, spune Jean-François Beaupère, întărind argumentele în favoarea soluțiilor de transport sustenabil. „Există numeroase modalități prin care flotele își pot reduce amprenta de carbon, chiar înainte de a trece complet la electrificare”, spune Jean-François Beaupère.

Drumul care ne așteaptă: o abordare bazată pe soluții multiple, pentru sustenabilitatea transportului și mobilității

Ultimii 5 ani au demonstrat cât de importante pot fi progresele, dar și cât de inegală poate fi adoptarea energiilor alternative. Viitorul sustenabilității în domeniul transporturilor nu va semăna cu trecutul dominat de motoarele diesel. În schimb, vor exista în paralel mai multe tehnologii: camioane electrice pentru transportul pe distanțe scurte și în mediul urban sau distribuție, hidrogen pentru activitățile pe distanțe lungi și biogazul sau biocombustibilii în cazul activităților unde electrificarea nu este încă fezabilă.

Teoretic, în 2035 motoarele cu ardere internă vor dispărea, așa că va trebui să găsim soluții intermediare”, spune Yannig Renault. „Un motor diesel alimentat cu biocombustibil este o soluție perfectă până când vehiculele electrice vor deveni cu adevărat competitive.” Această abordare pragmatică reflectă angajamentul Delanchy: alegerea celei mai bune soluții de transport disponibile, fără a pierde din vedere perspectiva pe termen lung.

Obiectivul este de a avea un impact ecologic cât mai redus”, adaugă Yannig Renault. „Colaborăm cu furnizorii noștri, pentru a dezvolta noi tehnologii. Este întotdeauna o chestiune de echilibru între obiectivele noastre strategice, oferta furnizorilor și costurile pentru noi și pentru clienții noștri.”

Un lucru este clar: discuția a luat o altă turnură. Dezbaterea nu mai constă în necesitatea decarbonizării, ci în cât de rapid se va face acest lucru. Flotele precum Delanchy, care adoptă diversificarea și inovațiile privind sustenabilitatea în domeniul transporturilor, se poziționează astfel încât să profite de avantajele transportului sustenabil.

Întrebări frecvente: