Cum transformă producătorii cabina într-o casă departe de casă

Șoferii de camioane de cursă lungă au cea mai bună slujbă din lume. Ei se bucură de libertate, văd lumea și întâlnesc persoane noi în timp ce fac ceea ce le place cel mai mult: conduc! Cu toate acestea, companiile se confruntă cu provocarea de a păstra o flotă de șoferi calificați şi dedicaţi *. Și, de aceea, mulți apelează la producătorii de camioane pentru o soluție. Faceți cunoștință cu Bart Van Lotringen, Director de Design la DAF.

Bart Van Lotringen, Director de Design la DAF

Timp de zeci de ani, „designul cabinei a rămas în mare parte la fel pentru simplul motiv că legislația restricționează dimensiunile totale ale unui camion”, potrivit lui Bart Van Lotringen, Director de Design la DAF. Șoferii de camion trebuie să conducă, să muncească, să se relaxeze și să doarmă într-un spațiu mai mic decât garsoniera unui student ౼ deseori zile la rând. 

Reglementările recente, totuși, au deschis ușa pentru un design revoluționar. „Reglementările s-au schimbat semnificativ și au creat o schimbare de paradigmă”, afirmă el. „Lungimea de încărcare este în continuare restricționată la 13,5 m, dar lungimea totală a camionului este lăsată acum deschisă atât timp cât raza de bracare respectă standardul obișnuit. Designerii pot alege lungimea cabinei, cu condiția că orice prelungire trebuie să îmbunătățească aerodinamica și eficiența consumului de carburant, siguranța și confortul șoferului”. Cu această nouă libertate de proiectare, Van Lotringen și echipa sa s-au întors, practic, la planșa de desen proiectând o cabină nouă de la zero: Camioane din generația nouă de la DAF.

Siguranța pe primul loc

„Am intenționat să eliminăm dificultățile condusului,” declară Van Lotringen. 

„Filosofia noastră este: Mâinile pe volan și ochii pe șosea. De aceea, am început cu o interfață om-mașină intuitivă, cea mai bună în clasa sa: toate butoanele de comandă importante pentru condus sunt direct pe volan – sau amplasate logic pe manete. Fără ecrane tactile. Butoane fizice. Exact așa cum le vor șoferii, așa cum au declarat în cadrul sondajelor extinse pe care le-am organizat. În plus, am adăugat o vizibilitate fără precedent, cu parbrize mai mari cu cel puțin 33%; un lucru nemaiîntâlnit în industrie! Am dorit să maximizăm vizibilitatea directă ౼ cu cât poți vedea mai mult și cu cât poți avea un contact vizual mai mare cu partenerii din trafic, cu atât mai bine poți interacționa și evita accidentele.”

Pentru un mediu de conducere perfect, Van Lotringen s-a axat pe îmbunătățirea ergonomiei, în mod specific pe caracterul reglabil al scaunelor și al volanului, pentru a încuraja postura optimă de condus cu vizibilitate perfectă asupra instrumentelor.

Șoferul trebuie să fie în control și să se simtă la comandă, ceea ce oferă vigilență și mai puțin efort prin furnizarea de informații doar atunci când ai nevoie.  

„Deși am creat o experiență de condus complet nouă, a fost la fel de important să îmbunătățim mediul de odihnă și somn,” recunoaște Van Lotringen. „Toate funcțiile trebuie să lucreze împreună într-un mod foarte eficient astfel încât șoferul să nu fie nevoit să reorganizeze permanent interiorul pentru a trece de la o funcție la alta.”

Funcțiile trebuie să fie în simbioză perfectă.

Confortul unei locuințe

Alte schimbări semnificative la interior au fost efectuate în zonele de condus, de odihnă și de dormit ale cabinei. „Poziția de condus, spațiozitatea și confortul se numără printre cele mai apreciate proprietăți de confort pe care le poți oferi,” explică Van Lotringen. Scaunele șoferului și pasagerului din cabina de nouă generație se pot roti opțional pentru a fi orientate înspre spate și, combinate cu ample suprafețe orizontale, oferă spații excelente de lucru și relaxare. S-au adăugat compartimente de depozitare extractabile pentru a oferi loc pentru obiectele personale, iar scaunul pasagerului se pliază în jos, devenind noptieră. „Este o nouă eră pentru confortul șoferului.”

Un salut pentru mobilitatea durabilă

Multe dintre elementele de confort și siguranță contribuie, de asemenea, la eficiența consumului de carburant și la aerodinamică. În primul rând, înlocuirea oglinzilor laterale cu camere reduce rezistența la înaintare și micșorează consumul de carburant. Forma conică a cabinei oferă, de asemenea, o eficiență excepțională a consumului de carburant și a aerodinamicii. Deși există o trecere indubitabilă către caracteristici de design care favorizează sustenabilitatea, Van Lotringen presupune că adoptarea pe scară largă în industrie a soluțiilor de energii alternative va dura ceva timp. „Prima decadă va fi o perioadă de tranziție ౼ în care ne aflăm în prezent ౼ combinând vehiculele electrice sau cu hidrogen cu motoarele cu combustie. După ce vom avea doar transmisii electrice, cu hidrogen sau de alt fel, anumite caracteristici de arhitectură și design ale cabinei ar putea fi revizuite.”